Турбонаддув Opel Vivaro I (A) 2.5D Common Rail 4-valve
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
Закажите ОнлайнКонсультацию
Особенности:
- Замки смежных уплотнительных колец должны быть разведены в разные стороны.
- Все метки должны быть совмещены. Масляный фильтр промывают через каждые 240 часов работы.
- В двигателях с турбонадувом давление масла в системе всегда больше, чем у простых дизелей.
- В случае избыточного давления во впускном коллекторе (перепускной клапан не работает) включается система отсечки, выключающая топливный насос. Двигатель при этом останавливается.
- Турбонадув с водяным охлаждением более надёжный (ресурс не более 100 тыс. км все наддувы).
- Частота вращения турбины в пределах от 1000 до 130000 мин-1.
- Скорость вращения турбины определяется размером и формой канала в её корпусе.
- Ось ротора в месте соединения пустотелая, эта пустота затрудняет передачу тепла от ротора турбины к её оси.
- В большинстве турбокомпрессоров радиальные подшипники вращаются со скоростью, равной половине скорости оси, но есть конструкции, где ось вращается в масляной ванне.
- Свист турбины обычно лучше слышен когда оборван где-то глушитель или патрубок забора воздуха, или глушитель сильно короткий (МАЗ, КамАЗ и т.д.).
- В обычном режиме работы турбокомпрессора давление в турбине и компрессоре больше давления в корпусе оси. Часть газов из турбины и часть воздуха из компрессора попадают в корпус оси и вместе с моторным маслом по сливному маслопроводу проходят в масляный картер двигателя.
- Разница в диаметрах оси из-за действия центробежных сил образует разность давлений, что затрудняет просачивание масла к турбине.
- Со стороны турбины проблема отвода масла не так важна, если принять во внимание, что в нормальных условиях давление в турбине всегда выше, чем в корпусе оси.
- Любая конструкция корпуса оси подразумевает необходимость максимального снижения теплообмена между турбиной и компрессором.
- В нормальных условиях ось и подшипники работают при температурах 60-90оС. В случае нехватки масла резко увеличивается теплоотдача масла на ротор турбины. Это тепло вместе с теплом, образующемся при трении подшипника поднимает температуру оси до приблизительно 400оС, приводя к коксованию остатка масла и перегреву оси.
- Максимальная температура корпуса достигается через несколько минут после остановки двигателя. Остаток масла в корпусе оси закоксовывается и эти отложения повреждают корпус. Решая эту проблему, разработаны корпусы, охлаждаемые и маслом, и водой. Кроме того, для кратковременного продолжения циркуляции жидкости после остановки двигателя дополнительно может быть встроен насос.
- Для борьбы с инертностью наддува при резком ускорении конструкторы ТК уменьшают размеры турбин и увеличивают их скорость вращения.
Основные фирмы производители:
«ККК» К-14, К-13, К-12, К-04, К-03 (компрессор Ro);
«Garret» Т-3, Т-2, Т-25, Т-15;
«Holset» - для европейских, две дизельных мощностей от 100 до 500 кВт;
«Schwitzer»
- Турбина с изменяемой геометрией снижает до минимума инерционность и позволяет турбине оптимально работать на повышенных оборотах или при максимальной нагрузке, причём регулировочный клапан не нужен.
- Два серийных компрессора установленных последовательно позволяют получить давление наддува более 2кг/см2.
- Одной из главных причин поломки ТК является прекращение циркуляции масла в момент остановки двигателя, особенно если глушатся две работающих на полной нагрузке (чтобы защитить ТК от повреждения можно установить систему дополнительной смазки).
- Турбина приводит к перегреву масла в двигателе. Нужно ставить радиатор или заливать присадку в масло .
- Турбированные двигатели имеют заниженную степень сжатия, при не работающем наддуве уменьшается наполнение цилиндров и температура в конце сжатия, приводящая к неполному воспламенению и сгоранию топлива (рено трафик 1,9)
Подразделы
Здравствуйте! Машина Opel Vivaro 2006 2.5 Заблокирован ЕГР, вырезан сажевик, но не перепрошивалась на Евро-2. Интеркулер почищен, при снятии турбины было все сухо. Подрыв турбины чувствуется с 2200об/мин, хотя у друга на таком же двигателе 2007года подрыв с 1800 об/мин. Стоит ли беспокоиться? Возможно нужна перепрошивка или регулировка на стенде? Спасибо за ответ!
Датчик наддува турбины менялся
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Оставить комментарий: