Фильтр-отстойник тонкой очистки топлива

     В ближайшей перспективе дизельные двигателя рассматриваются как самые экономичные. В дизеле топливо впрыскивается и распыляется непосредственно в камере сгорания, в которой находится сжатый и нагретый в процессе сжатия воздух. Топливо, впрыснутое в сжатый воздух, смешивается с ним, испаряется, воспламеняется и сгорает. Качество рабочего процесса в основном зависит от того, как и когда подается топливо, как оно распыляется и распределяется по объему камеры сгорания, то есть от результатов работы топливной системы дизеля, которая относится к наиболее ответственным его агрегатам.
      Работоспособность топливной аппаратуры (предназначенной служить весь моторесурс двигателя), в основном, зависит от качества топлива, наличия абразивных примесей и воды, способных привести к выходу из строя всей топливной аппаратуры в считанные минуты.
      Каждый, кто хоть раз видел жуткую картину разрушенных коррозией форсунок и разорванных плунжеров топливных насосов, наверняка задумывался о том, что необходимо сделать, чтобы в топливную систему не попадала вода. Проблема состоит в том, что дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного, во время своей работы « рождает» воду (помимо той её части, которая попадает в бак при заправке). Это частично связанно с тем, что дизель не использует 100% подаваемого топлива. На некоторых режимах до 75% сливается обратно в топливный бак через обратную магистраль, при этом его температура превышает температуру топлива и воздуха в баке. И даже при условии полной герметичности бака происходит экстрагирование топливом воды из воздуха. Ведь, прежде чем солярка попадает через форсунку в камеру сгорания, она проделывает долгий путь через ряд агрегатов и узлов. Это всевозможные клапаны, трубопроводы, фильтры, подкачивающий насос, насос высокого давления (ТНВД) и т.п. И везде вода, перемещаясь вместе с топливом, успевает сделать своё «ржавое» дело. Испаряясь под воздействием температуры двигателя, вода образует в трубопроводах паровые пробки. Попадая в ТНВД и форсунки, уменьшает смазывающие свойства топлива и вызывает повышенный износ плунжерных пар, а, истекая из отверстий форсунки в камеру сгорания в условиях высоких температур и давления, вызывает коррозию кромок отверстий (диаметр которых составляет 0,15-0,5мм), что приводит к изменению характеристик истечения топлива, – вместо распыления начинается капание. Отсюда ухудшение процесса смесеобразования, повышенный расход топлива, падение мощности и увеличение дымности выхлопа.

     Если на всё это можно закрыть глаза, то затраты на замену ТНВД, плунжерных пар, форсунок введут в уныние любого, кто имеет дело с дизелем, учитывая, что на некоторых видах дизелей стоимость ТНВД достигает 30%.
      Для предотвращения попадания в топливную аппаратуру грязи и воды необходимо чтобы были установлены на автомобиле отстойник > фильтр грубой очистки > подогреватель топлива (в холодное время) > фильтр тонкой очистки.
      Но, к сожалению, на большинстве автомобилей зарубежного производства присутствует только фильтр тонкой очистки топлива, принимающий на себя все тяготы и обязанности, суровой реальности нашего топлива и условий эксплуатации.
 
     Напрашивается вопрос, почему конструкторы так халатно относятся к фильтрации топлива? Отвечаем на вопрос. В о-первых, на «их» заправках топливо проходит мощную очистку, обеспечивая этим идеальную чистоту уже в самом баке (уже на многих современных инжекторных автомобилях отсутствует топливный фильтр! Вот так.) Поэтому у них рекомендуют менять топливные фильтры через 30 тыс. км (наши же автолюбители, придерживаясь таких рекомендаций, автоматически рискуют попасть на серьёзный ремонт). В о-вторых, чистота и состояние дорог, качество фильтров, возраст авто, жизненный уровень и т.д.
      В-третьих, что же будет, когда все машины будут только что и ездить и не будут ломаться? (кто-то, наверняка, будет сидеть без работы).
      Во время техобслуживания мы внимательно относимся к маслу, заливаемому в двигатель, интервалу замены его, а вот воздушные и топливные фильтры «упускаем из внимания» (не понимая, что цепь настолько прочна, насколько прочно её самое слабое звено).
      На момент приобретения фильтров нас очень часто соблазняют дешевизной, на которую мы ведёмся. В красивых коробочках лежат не менее красивые, «оригинальные» фильтры, которые мы с упоением сердца ставим на свои любимцы (не подозревая о внутреннем содержании и дальнейшем развитии событий). Для примера: стоимость оригинального топливного фильтра на «Ниссан Патрол» = 25 $, подделки под оригинал = 3,5 $ (в Одессе). Эта же подделка на рынке в Херсоне = 45 грн.
      Эти все проблемы заставили нас искать выход из этой ситуации, а точнее фильтр, отвечающий всем требованиям к фильтрации (более грязе-водоёмких, надёжных, компактных) и с нормальной ценовой политикой.
      Конструкции зарубежных производителей обладали минимальной ценой ? 280 $ (со сменным картриджем ? 25 $). И, к сожалению, не полными функциональными особенностями (они же за дополнительную плату).
      Исходя из всех наших поисков, мы определили, что «иностранные» гости очень сильно кусают своими ценами, наши же «отечественные» конструкции немыслимо громоздкие, неэстетичные и с плохим качеством сменных картриджей.
      Собрав всю информацию, наши знания, нам удалось собрать для Вас новый фильтр-отстойник.

Особенности и преимущества

• Правильная фильтрация (попадание грязного топлива сразу на дно отстойника: туда, где оно улавливается фильтром грубой очистки с магнитом, не позволяя крупной грязи забивать фильтр тонкой очистки).
• Установка на кузове, а не на двигателе (приводящая к перемешиванию от вибрации грязи, попадающей на фильтрующий элемент).
• Наличие подкачивающего насоса.
• Прозрачный отстойник (позволяющий контролировать качество топлива и степень забитости топливного фильтра).
• Возможность установки на любой дизельный автомобиль .
• Наличие электрического подогрева солярки (в зимнее время включаемое водителем с салона).
• Минимальные затраты на установку и обслуживание.
• Малые габариты.
• Наконец, стоимость сменного фильтрующего элемента гораздо ниже стоимости любого фильтра устанавливаемого на иномарки ( ? 24 грн).

Область применения фильтра

•  Любая автомобильная, сельскохозяйственная и другая техника с рабочим объемом двигателя не более 3 литров.

Функционирование фильтра-отстойника

Ступень 1
Топливо попадает в фильтр через впускное отверстие А , проходит подкачивающий насос, направляется вниз к отстойнику.

Ступень 2
В холодное время года работает свеча накаливания, подогревающая топливо до температуры, при которой улучшается водо-грязеотделение, пропускная способность фильтра тонкой очистки и рабочий процесс смесеобразования в двигателе.

Ступень 3
Попав непосредственно в отстойник, живое сечение потока топлива значительно увеличивается. Вследствие этого наступает относительное успокоение потока, способствующее выпадению мельчайших составляющих воды и твердых частиц. Процесс предварительной очистки осаждает подавляющую часть воды и твёрдых частиц грязи в отстойнике и тем самым увеличивает срок службы фильтрующего элемента.

Ступень 4
Окончательная фильтрация производится фильтрующим элементом тонкой очистки. Очищенное топливо покидает фильтр через выходное отверстие Б.

P.S.: Экспериментальным методом на автомобиле «Форд Транзит 2,5 TD» доказано, что на родном фильтре через 10 тыс. км он был забит на 85%. После установки нового фильтра степень его забитости равна была 50%.

Техническое обслуживание

•  Установка фильтра
Встройка фильтра осуществляется во всасывающую магистраль топливной системы, т.е. между баком и подкачивающим насосом. Имеющиеся в этой магистрали штатные фильтры должны быть удалены. (Штатные фильтры в нагнетательной магистрали остаются). После подключения необходимо закачать топливо подкачивающим насосом.

•  Обратная промывка
     Советуем промывать фильтр при наличии в отстойнике воды или грязи. В противном случае, рекомендуем замену фильтрующего элемента совместно с заменой масла двигателя.
Заглушите двигатель. Снимите выходной топливопровод со штуцера Б .
     Открутите свечу накаливания. Чистое топливо, находящееся над фильтрующим элементом в верхней части фильтра, опустится обратно вниз и промоет элемент от капель воды и частичек грязи.

•  Замена фильтрующего элемента:

1. Заглушить двигатель .
2. Выкрутить свечу накала, подождать, чтобы стекла солярка.
3. Выкрутить стяжной болт в крышке фильтра.
4. Вынуть фильтрующий элемент.
5. Протереть чистой ветошью стаканчик отстойника.
6. Вставить новый элемент с новыми уплотнительными кольцами.
7. Затянуть стяжной болт.
8. Закачать топливо, убедиться в отсутствии подтеков.
9. Завести двигатель, убедиться в отсутствии подсоса воздуха после фильтра.

Счастливого пути.