Закрыть товар
Предыдущий
Следующий

Рейтинг: 0

0 голосов

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов

Топливоподкачивающий насос низкого давления

26.11.2014 / 19.12.2014   •   63106 / 30483

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается: независимость от режима работы двигателя; минимальный шум; обеспечение необходимого давления; ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В ТНВД распределительного типа, как роторных, так и с аксиальным плунжером топливоподкачивающий насос лопастного типа (топливный насос низкого давления) интегрирован в корпус ТНВД.

В топливных системах с насос-форсунками и с индивидуальными ТНВД топливоподкачивающие насосы забирают топливо из топливного бака автомобиля и подают его постоянно в нужном количестве в ступень высокого давления (топливо для впрыска и топливо для прокачки) с расходом 60-200 л/ч при давлении 300-700 кПа. Многие топливоподкачивающие насосы обеспечивают автоматическую собственную прокачку, так что пуск дизеля оказывается возможным, даже когда топливный бак был пустым перед новой заправкой.

Имеются три разновидности конструкций топливоподкачивающих насосов:

  • электрические топливные насосы (используются в дизелях легковых автомобилей);
  • шестеренчатые топливные насосы с механическим приводом;
  • шестеренчатые топливные насосы (тандем-насосы), использующиеся в дизелях легковых автомобилей с насос-форсунками.


Рис.13 Схема электрического топливоподкачивающего насоса. А - насосная секция, В - электромотор, С - крышка. 1 - сторона давления, 2 - якорь электромотора, 3 - насосный элемент, 4 - перепускной клапан, 5 - сторона всасывания, 6 - обратный клапан.

Электрические топливоподкачивающие насосы

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом (рис. 13 и рис. 14) используются только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом - в линии низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля снаружи топливного бака, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и спиральная полость, служащая как резервуар топлива. Начиная с момента прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три представленных ниже функциональных элемента.

  1. Насосная секция (А на рис. 13).Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливных системах обычно используется топливоподкачивающий насос роликового типа (RZP).
    Такой насос объемного типа (рис. 14) включает в себя эксцентрично расположенную камеру (4) с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора (2). При вращении ротора центробежная сила вместе с создаваемым давлением топлива заставляет ролики (3) перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, в результате чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса образуется камера. Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости (1) объем камеры постоянно уменьшается.

    Рис.14 Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса. 1 - сторона всасывания, 2 - ротор с прорезями, 3 - ролик, 4 корпус насоса, 5 - сторона нагнетания.
  2. Электромотор (В на рис. 13).Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь (2), конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении. Электромотор постоянно омывается топливом и, следовательно, постоянно охлаждается. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.
  3. Крышка (С на рис.13).Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. Обратный клапан (6) служит для предотвращения опустошения линии подачи топлива при выключении насоса. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа (рис. 15) используются в дизелях легковых автомобилей с одноплунжерными ТНВД и в дизелях легковых, коммерческих и внедорожных автомобилей с топливной системой Common Rail. Они могут непосредственно устанавливаться на двигатель или, в топливной системе Common Rail, интегрированы в корпус ТНВД. Обычными применяемыми типами привода являются муфты, шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Рис.15 Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа. 1 - сторона всасывания, 2 - ведущая шестерня, 3 - сторона нагнетания.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо “захватывается” в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется от стороны всасывания (1) к выходу на стороне нагнетания (3). Контактные поверхности между зубьями шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на сторону всасывания.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линиях низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Рис.16 Схема лопастного насоса с отдельно расположенными лопатками. 1 - ротор, 2 - сторона всасывания, 3 - пружины,
4 - отдельные лопатки, 5 - сторона нагнетания.

Насос лопастного типа с отдельно расположенными лопатками

В этой конструкции подкачивающего насоса (рис. 16), применяемого в дизелях легковых автомобилей с насос-форсунками, две отдельно расположенные лопатки прижимаются пружинами (3) к ротору (1). При вращении ротора объем на стороне всасывающей полости (2) увеличивается, и топливо попадает в две камеры. Далее, при вращении ротора, объем камеры уменьшается, и топливо выталкивается из камер в выходной канал давления (5). Такой насос подает топливо даже при очень низкой частоте вращения.

Тандем-насос

Так называемые тандем-насосы, используемые в дизелях легковых автомобилей с насос-форсунками, представляют из себя блок, включающий топливоподкачивающий насос (рис. 17) и вакуумный насос для усилителя тормозов. Он прикрепляется к головке блока цилиндров и приводится от распределительного вала двигателя.

Собственно топливный насос может быть или лопастного типа с отдельно расположенными лопатками, или шестеренчатым (3 на рис. 17) и даже при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя подает достаточно топлива, чтобы обеспечить пусковую подачу, то есть надежный пуск двигателя. Данный насос содержит в себе несколько клапанов и дроссельных устройств (рис. 17).

Дроссель (6) на впуске в насос: количество подаваемого насосом топлива пропорционально частоте вращения шестерен. В данном случае максимальная подача ограничивается дроссельным отверстием на всасывающей стороне.

Редукционный клапан (7): этот клапан служит для ограничения максимального давления на стороне нагнетания насоса.

Дроссельное отверстие (4): служит для удаления паров топлива на выходе насоса путем направления их в линию возврата топлива (1).



Рис.17 Топливный насос в тандем-насосе. 1 - линия возврата топлива в бак, 2 - вход топлива из бака, 3 - шестеренчатый насосный элемент, 4 - дроссельное отверстие, 5 - фильтр, 6 - дроссельное отверстие на стороне всасывания, 7 - редукционный клапан, 8 - штуцер для подсоединения манометра, 9 - линия нагнетания к насос-форсункам, 10 - линия возврата топлива от насос-форсунок, 11 - обратный клапан, 12 - перепуск топлива.

Перепуск топлива (12): если в топливной системе имеется воздух (например, если автомобиль двигался до опустошения топливного бака), клапан-регулятор низкого давления остается закрытым. Тогда воздух удаляется из топливной системы через байпас под действием давления топлива, создаваемого насосом.

Благодаря правильному расположению топливных каналов в насосе, его шестерни никогда не остаются без топлива, даже при пустом баке. Это означает, что при пуске двигателя после заправки бака топливом насос начинает подавать топливо немедленно. Насос снабжен штуцером (8) для подключения манометра, измеряющего давление топлива на выходе, то есть давление нагнетания.

Распределительная труба.  Топливная система дизелей легковых автомобилей с насос-форсунками оснащается распределительной трубой, которая, как следует из ее названия, распределяет топливо между насос-форсунками. Такая форма распределения топлива гарантирует, что все индивидуальные форсунки будут получать одинаковое количество топлива при одинаковой температуре, что в результате обеспечивает плавную работу дизеля. Топливо, поступающее к насос-форсункам, в распределительной трубе смешивается с топливом, текущим от них обратно, что и обеспечивает равномерное распределение температуры.

Источник: http://ecologic.su

Предлагаем услуги:

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича

Оставить комментарий:

Выбрать
Подписаться на комментарии
tsiganenko roman
Тема: Тандэм насос
Автомобиль: Volkswagen Caddy III 2.0D UIS/PDE
@ #16845   |   7.03.2024, 8:44

Добрый день! Могу ли я прислать на диагностику и если возможный ремонт тамдем насоса? Был заменен по причине набора уровня масла топливом? Спасибо

Ответить
Клименок Дария Владимировна
Тема: Тандэм насос
Автомобиль: Volkswagen Caddy III 2.0D UIS/PDE
@ #16859   |   24.03.2024, 19:51

Через наслідки воєнних дій ми технічними роботами не займаємось.

Сподіваємося, що будемо працювати після закінчення війни та стабілізації ситуації у Херсоні.

Ответить
Кияшко Василий
Тема: Глохнит произвольно при прогретом двигателе.
@ #16631   |   21.04.2023, 18:20

ЛТ 35 2.8 cdi бразилец. Глохнит произвольно, хаотично при прогретом двигателе... После перезагрузки ебу. Может завести, но ненадолго. Не всегда... По диагностики ошибки не пишет... 

Форсунки проверил..

Проводку проверили.. 

Дат. Коленвала поменял, высоко давления тоже.. 

В раме.. Тоже! Без изменений.. 

С баком и магистралью порядок..

Варианты...

Читать далее
Ответить
Клименок Дария Владимировна
Тема: Глохнит произвольно при прогретом двигателе.
Автомобиль: Volkswagen LT II (Typ 2D) 2.8D Common Rail 3-valve
@ #16858   |   24.03.2024, 19:49

Чтобы получить профессиональную консультацию, можно перейти по этой ссылке, нажать на ЗЕЛЕНУЮ КНОПКУ, заполнить информацию о вашем вопросе, руководствуясь "правилами и порядком консультирования", которые размещены в разделе ОнлайнКонсультация по Дизелю.

Ответить
Фриндак Руслан
Тема: Травить зранку, робить не стабільно
Автомобиль: Volkswagen Passat B6 1.9D UIS/PDE
@ #16625   |   1.04.2023, 6:15

Робить не стабільно, ривками зранку Пассат б6 1.9 тді, якщо прогазувати починає працювати краще, форсунки зроблені?!

Ответить
Клименок Дария Владимировна
Тема: Травить зранку, робить не стабільно
Автомобиль: Volkswagen Passat B6 1.9D UIS/PDE
@ #16860   |   24.03.2024, 20:08

Для того, щоб отримати професійну консультацію, можна перейти за цим посиланням, натиснути на ЗЕЛЕНУ КНОПКУ, заповнити інформацію про ваше питання, керуючись "правилами та порядком консультування", які розміщені в цьому ж розділі.

Або скористатися послугою, розробленою нашим багаторічним досвідом - ОнлайнДіагностикою.
Виконуючи пункти за...

Читать далее
Ответить
Гуменный Александр
Тема: Глохнет при трогании, дергает сильно в движении и скачут обороты.
@ #16406   |   26.04.2022, 23:25
Приветствую. При трогании глохнет, если в момент перегазовки сцепленем рвануть с места то начинает дергать сильно. Проявляется только на горячую. И пищит насос в баке. Что бы это могло быть и с чего начать копать? Заранее спасибо
Ответить
Мигаль Володимир
Тема: Топливопідкачка
@ #16029   |   7.09.2021, 21:22
Доброго дня. Підкажіть будь ласка в чому може бути проблема. Гольф7 2.0 система вприску комонрейл. Вилазить помилка р0087.низький тиск в рейлі. Но через деякий час появляється р008А низький тиск підкачки. Було замінено клапан на тнвд на новий нічого не дало. Який тиск підкачки повинен бути ? Наданий час 4.5 бар.буду вдячний за відповідь.
Ответить
Пилипенко Николай
Тема: Тандемный насос
@ #15399   |   1.02.2021, 15:40

День добрый, подскажите пожалуйста стоимость  ремонта тандемного насоса, работает вроде норм, но весь то ли в масле , то ли в топливе. Штуцер вакуума разболтан, замазан холодной сваркой. Двигатель auy

Ответить
Супик Олег
Тема: Тандемний насос
Автомобиль: Volkswagen Caddy III 2.0D UIS/PDE
@ #15337   |   11.01.2021, 12:31

Доброго дня 

Цікавить таке питання 

Чи провіряєте ви тамдем насос з кадди 2.0 sdi на стенді ?

Причина провірка, попадання солярки в масло 


Ответить
иваныч иван
Тема: тандемный насос
@ #14979   |   14.10.2020, 20:19

Здравствуйте. Подскажите, должен ли быть зазор в вакуумной части насоса между лапастью и стенкой самомго насоса? Насос БОШ. Обычно наконечники на лопасти выдвигаются под действием центробежки и прижимаются к тенке, а в насосе Бош наконечники изготовлены как одно целое со всей лопастью и есть зазор между стенкой насоса.

Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: тандемный насос
@ #14981   |   15.10.2020, 17:56

Небольшой зазор должен быть, но если сильно изношены стенки и были проблемы с вакуумом, то он нормально работать не будет...

Ответить
Першин Вячеслав
Тема: Насос Рено Премиум
@ #14921   |   2.10.2020, 8:14

Добрый день, вы делаете ремонт насосов низкого давления Рено Премиум 420?

Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Насос Рено Премиум
@ #14923   |   2.10.2020, 9:12

Добрый день! Да ремонт делаем, но не всегда это возможно, к примеру если уже есть износ шестерней и корпуса соответственно ( идет стружка)  - то его ремонт невозможен.

Ответить
Vadim Makovec
Тема: Насос в баке
@ #14881   |   23.09.2020, 13:13

Здравствуйте, подскажите пожалуйста топливный насос в баке при включенном зажигании должен работать постоянно или должен остановиться если не заводить двигатель пассат 1.9 тди 2001г. Насос форсунка, двигатель AVF. Спасибо.

Ответить
Нигамидзянов Ильдар Венерович
Тема: Давление после ТННД на D13A Volvo
@ #13957   |   8.01.2020, 15:09

Добрый вечер  Подскажите пожалуйста. При каком давлении после ТННД в магистрали может (должен) заводиться двигатель Вольво D13? Кручу стартером, давление 0,5 кгс/см2 перед форсунками и не заводиться. С пускача и с эфира заводиться. На холостых 2,9 бар.

Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Давление после ТННД на D13A Volvo
Автомобиль:
@ #13968   |   9.01.2020, 11:30

Для решения вашей проблемы воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой:

https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia

Всего наилучшего!

Ответить
pansherov rashid@6299
Тема: Сп
@ #13756   |   14.11.2019, 17:38

доброго времени суток подскажите пожалуйста спринтер 906 двигатель 646 после заправки топливо мотор работает не равномерно обороты прыгает а на свитофорах глохнет заводится с пол оборота в чем может быть проблема????

Ответить
Буцевич Дмитрий
Тема: Потеря мощности 646 двигателя
@ #13562   |   19.09.2019, 19:31

Доброго времени суток, проблема уже длиться 2,5 года за это время я перепробовал много сервисов вплодь до гмбх и все хором кричат у тебя всё хорошо, но тяги у машины нет от их все хорошо. У меня 906 с низкой крышой на автомате 6го поколения. Было сделано : удалён сажовик и катализатор, прожиг соответственно отключён; выключен и отсоеденен егр, лямда...

Читать далее
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Потеря мощности 646 двигателя
Автомобиль:
@ #13563   |   20.09.2019, 8:03

Доброго времени суток, Дмитрий. Для Вашего автомобиля доступна ОнлайнДиагностика (см пункт Не развивает номинальную мощность)

https://kovsh.com/diagnostika_dvigatelia/tags/mrk-Mercedes-Benz/mdl-*LCV*%20Sprinter/gen-9481/vol-700/

Ответить
Андрющенко Сергей
Тема: Потеря мощности после заправки топливом.
@ #13232   |   11.04.2019, 15:02

Добрый день! Подскажите пожалуйста причину потери мощности каждый раз после того как заправляюсь топливом? Автомобиль мерседес E-class w212 250cdi. Всегда после заправки дизелем через небольшое время при езде пропадает тяга и включается чек лампочка, останавливаюсь перезапускаю двигатель машина дальше едет отлично, через несколько перезапусков двигателя...

Читать далее
Ответить
Сулейманов Рустем
Тема: Проверка ТННД
Автомобиль: Kia Cee'd 1.6D
@ #11684   |   17.07.2017, 12:35

Извините если не заметил такую тему , а как проверить ТННД интегрированый с ТНВД на СР1Н3

Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Проверка ТННД
Автомобиль:
@ #11707   |   1.08.2017, 12:58
Добрый день!

Подкачивающий насос, который установлен непосредственно на ТНВД ( интегрированный) проверяется на автомобиле, путем замера давления подкачки, если давление подкачки меньше 5 кг/см2, то необходима замена на новый, по причине износа шестеренок, которые могут гнать стружку, что может привести к поломке форсунок.

Ответить
Горкавчук Олекасандр
Тема: Течет тандем насос
@ #11056   |   1.12.2016, 14:11
Здравствуйте, у меня VW Passat B5 1.9TDI 85KW AJM, солярка капает с тандем насоса, может из за этого быть подсос воздуха или утечка топлива? Ставил на ночь передом вниз -  заводится легко. Но иногда на ходу когда резко нажать на газ до 3000 тис. об.  может заглохнуть на нейтралке, потом очень долго крутить стартером приходится, и дым серый идет, может это тандем насос быть проблемой?  Спасибо!
Ответить
Менеджер по топливной аппаратуре
Тема: Течет тандем насос
@ #11073   |   6.12.2016, 12:09
Добрый день!

Если с тандемника капает - то это однозначно необходимо его ремонтировать, так как подсос воздуха будет.

Но Вам также следует обратить внимание на выработку посадочных мест под насос-форсунки в ГБЦ, для более подробной информации перейдите по ссылке: http://kovsh.com/service/engine_parts_recovery/engine_recovery/vosstanov_posad_caddy_t5_passat

Ответить
Шмаров Дмитрий
Тема: Плохо заводится !
@ #9877   |   22.12.2015, 19:29

Здраствуйте у меня vw golf4 1.9tdi 74 kW . На холодную стала плохо заводиться , троит , пыхтит  выхлоп с полминуты . Последующие заводки ровные , все хорошо . Заметил топливо просачивается на тандем насосе , может это быть связано ? 

Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Плохо заводится !
@ #10027   |   1.02.2016, 22:37

Может. 

Заправьте полный бак, и поставьте (на ночь) автомобиль круто вниз передом, если неисправность исчезнет, тогда подсос или утечка топлива.

Ответить